[疲勞測試]射出急停10連發 -MINI Cooper S JCW

本次疲勞測試的 主角是搭載了 MINI原廠 John Cooper Works Package,以及 MINI John Cooper Works Tuning、總價超過70萬台幣改裝套件的 MINI Cooper S JCW。

MINI Cooper S JCW搭載一具擁有184匹最大馬力與26.51公斤米最大扭力輸出的1.6升雙渦流渦輪汽油引擎,輕盈的車重搭配Steptronic六速手自排系統,展現出輕快的加速感;因此在加速測試部份應該會有不錯的表現。此外,在 JCW四活塞強化煞車卡鉗組與 PIRELLI P-Zero 205/40R18性能胎的加持下,想必也會有夠水準的煞車表現。

原廠公佈的0~100km/h加速成績為7.2秒,測試人員照慣例將恆溫空調設定於20度的位置,起步也不拉轉速,因此加速成績與原廠數據出現一些差距。

本單元的測試目的

這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力?也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少?這是我們這個單元的重點。

首先,我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - 「它會很容易就發生嗎」?「它發生時會跟正常情況下的差異有多大」?

而如果是一般用車的方式去測試,那可能開一天也不會看出有什麼不同,所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車,以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。

每趟測試完成後,中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外,就立即重新出發、連續跑10趟。

為什麼只設定做10次的原因,因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準,所以就算真的測20、30次,操到剎車系統真的癱瘓了,那 、這樣就不是我們測試的目的了。

我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式),起步不拉轉速、直接100%全油門出發;到達時速100km/h時,再重踩剎車、讓ABS系統作動, 直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離,看看這中間它的變化是如何。

此外,試駕心得不是本單元的重點,所以不作這方面的探討。

測試時、車上空調系統一樣是切到20℃,以模擬一般的用車狀態;測試當天的地表溫度大約是57℃、室外溫度是34℃,是偏熱的大晴天。碟盤的溫度為60℃,而車輛的配胎是 PIRELLI P-Zero 的205/40R18。

最後,我們得到以下的答案:(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中,我們也檢測了碟盤的溫度,分別是出發前(約60℃上下)、第一趟、第二趟、以及 第五趟、最後一趟跑完的時候,測試了碟盤的溫度,得到了以下的數據:

出發前測量 - 約60℃
第一趟結束 - 約172℃
第二趟結束 - 約229℃
第五趟結束 - 約250℃
第十趟結束 - 約266℃

我們歸納以上資料如下表:

MINI Cooper S JCW
項目 0~100km/h加速 100~0km/h減速
第一次 8.1秒 38.9公尺
第二次 8.1秒 38.5公尺
第三次 8.3秒 38.9公尺
第四次 8.2秒 38.7公尺
第五次 8.4秒 39.0公尺
第六次 8.4秒 39.9公尺
第七次 8.5秒 38.9公尺
第八次 8.1秒 38.3公尺
第九次 8.3秒 39.3公尺
第十次 8.4秒 39.0公尺
最佳 8.1秒 38.3公尺
最差 8.5秒 39.9公尺
差距 0.4秒 1.6公尺
平均值 8.28 39.1公尺

結論 

MINI Cooper S JCW 在 0~100km/h加速項目中展現出相當平均的數據,而最佳的0~100km/h加速成績,是比原廠公佈數據慢了約1秒。雖然車輛在起步加速時,表現出些許的渦輪延遲轉現象,但當轉速超越1600rpm後,飽滿的動力便立即爆發出來。

在制動系統方面,JCW四活塞強化煞車卡鉗組與 PIRELLI P-Zero 205/40R18性能胎展現了它們的功效,讓車輛達成優異的好成績。而煞車碟盤過多次急煞後,依舊沒顯示衰退的現象,溫度也無太大的增加,表現得相當穩定。

所以這次測試的結論是:「 MINI Cooper S JCW在改裝套件的加持下,確實展現出優異又穩定的煞車性能。而它的1.6升雙渦流渦輪汽油引擎也在持續測試中,表現出平穩夠力的加速性。因此,MINI Cooper S JCW除了擁有獨特的操控樂趣之外,它的加速與煞車性能也是具有絕對的水準。
----

其它車型的疲勞測試

+1 - 跟癮車報一同聊車
  ←立即按讚!
加入InCar癮車報臉書

Related Posts with Thumbnails

回應