[高山症測試]車子也會氣喘?Honda Insight & CR-Z Hybrid(上)

去年,我們做了三種不同性質引擎的「高山症測試」,其中包括了:自然進氣汽油引擎渦輪增壓汽油引擎、以及渦輪增壓柴油引擎。而最近油價大漲之際,突然Hybrid系統的油電複合動力車款開始熱銷 ,所以、我們特地找了Honda當家的兩部油電車 - Insight、以及CR-Z,來看看會出現怎樣的結果。

首先我們先來回顧幾個重點,也就是為什麼要做「高山症測試」的原因:

空氣中的含氧量在不同的海拔高度時,也會有不同的比例差別;高海拔時、含氧量低,如果身體不適應的話,或許就會發生高原反應,也就是俗稱的高山症。車子的內燃機引擎在燃燒燃料時,同樣需要氧氣的供給,而在高海拔的情況下, 如果含氧量不夠,會不會讓引擎也出現高原反應呢?

高山症一般來說會出現在海拔2500公尺以上,高山症可以發展成肺水腫和腦水腫,嚴重時可致死。 車子當然不比人類,它死不掉、頂多就是故障,但在高山上萬一車子拋錨了,那可也真的是不好受啊。

這裡簡單跟大家介紹引擎進氣燃燒的原理:

以四行程汽油引擎來說,引擎進氣時是將燃料及空氣的混合氣送入燃燒室,經過火星塞點火的方式將燃料點燃產生動力 。而混合氣中的油料是否能夠完全燃燒,主要仰賴於它所混合的空氣。空氣中的含氧量不夠時,就無法讓所有的油料得到完全燃燒。

那麼,引擎如何知道油料有沒有完全燃燒、又或進氣量到底夠不夠呢?它主要依據了幾個元件來偵測或是調整。這幾個部件分別是:空氣流量計、歧管絕對壓力感知器、怠速步計馬達、節氣門位置感知器、油門位置感知器、含氧感知器等等。

當然,一具引擎要發揮效能、要燃燒完全,它參考的依據還不只這些。大致說來,引擎電腦如果發現排廢氣的含氧量過高,它就會判斷是燃料太少,所以噴油會增濃,讓多一點的燃料來消耗氧氣;反之則噴油減少。

如此說來,高海拔時含氧量不夠,引擎判斷此時必須減少噴油、以求完全然燒,那麼意思是不是我們必須更重踩一點油門,才能得到相對應的馬力呢?這個答案也就是此次我們測試的重點之一。

又如果在高山上,我們的油門已經踩到底了,引擎的輸出還會跟原來公佈的馬力相同嗎?如果不一樣,那高山跟平地又會相差多少呢?

由以上的原理跟疑問,我們執行了許多次的高山測試,想到瞭解的朋友可以參考以下報導:
自然進氣汽油引擎
渦輪增壓汽油引擎
渦輪增壓柴油引擎

但現在這次的油電動力系統、又跟上述單純的內燃機引擎輸出略有不同;因為 油電系統多了一套電池模組及馬達。Hybrid系統的馬達、其特性就是低轉時也能發揮最大的扭力輸出,所以它會在車輛起步、或是需要大動能時,介入引擎系統來輔助出力。

那麼在高山上、空氣稀薄的地方,Hybrid車型是不是有了馬達的幫忙,高山症的現象就會減輕呢?又或者,它的馬達雖然有幫助,但它畢竟還是以自然進氣引擎為基礎,所以高山症的現象還是會依然存在?這些問題的答案,就是我們這次測試的目的。

下面我們先將Insight、以及CR-Z Hybrid車型,跟大家做個簡單的介紹。

Honda Insight Hybrid

 

 

▲Insight配置了一具CVT無段變速箱,讓Insight可以享有平順無頓挫感的換檔感受,進一步也在油耗的提昇上幫了忙。而從經濟部能源局提供的資料顯示,Insight平均油耗約為20.8 km/L,市區與高速油耗分別為19.33 km/L、21.79 km/L。

Insight所搭載的油電混合系統,除了一具擁有88匹馬力輸出、與12.3kgm扭力峰值的1.3升引擎之外,由於同時整合了IMA(Integrated Motor Assist)系統,因此Insight有一部份動力也將來自於電動馬達,而這也將額外替Insight增加14匹馬力與8kgm扭力峰值的輸出,使Insight合併綜效達到102匹馬力與20.3kgm。

關於Honda Insight的試駕報導 - 請參考這裡

Honda CR-Z Hybrid

 

 

▲CR-Z的動力系統,是由一具1.5升的直四自然進氣引擎(馬力113匹/6000轉、扭力14.7kgm/4800轉)、以及一組 IMA整合式馬達輔助系統(馬力14匹/1500轉、扭力8kgm/1000轉[500轉時為9.4kgm])所組成。電力來源是一組鎳氫電池模組,位於行李廂的下方。

它的綜效馬力為122匹/6000轉、扭力17kgm/1000~2000轉;搭配CVT無段變速系統的油耗表現,依據能源局以歐盟法規(1999/100/EC及其修正指令)測試後的數據,為: 非市區22.77km/L、市區18.45km/L、平均值21km/L。

關於Honda CR-Z的試駕報導 - 請參考這裡

[高山症測試]車子也會氣喘?Honda Insight & CR-Z Hybrid(下)
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