[疲勞測試]射出急停10連發-國產 Ford Fiesta 1.6 五門掀背運動版

在國產Fiesta四門車型之後,我們接著測試的就是國產Fiesta 1.6 Sport PowerShift五門運動版本。

與四門Fiesta一樣,Fiesta 1.6 Sport PowerShift五門運動版的動力系統也是搭載1.6升自然進氣引擎,最大馬力是122ps/6300rpm,最大扭力是15.2kgm/4300rpm。傳動變速系統也是配備PowerShift六速雙離合器自手排變速箱。不過Fiesta五門掀背車型的車重輕了20公斤,輪胎尺寸也比較大,尺寸為195/50 R16,煞車系統同樣是前碟後鼓。

本單元的測試目的

這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力?也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少?這是我們這個單元的重點。

首先,我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - 「它會很容易就發生嗎」?「它發生時會跟正常情況下的差異有多大」?

而如果是一般用車的方式去測試,那可能開一天也不會看出有什麼不同,所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車,以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。

每趟測試完成後,中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外,就立即重新出發、連續跑10趟。

為什麼只設定做10次的原因,因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準,所以就算真的測20、30次,操到剎車系統真的癱瘓了,那 、這樣就不是我們測試的目的了。

我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式),起步不拉轉速、直接100%全油門出發;到達時速100km/h時,再重踩剎車、讓ABS系統作動, 直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離,看看這中間它的變化是如何。

此外,試駕心得不是本單元的重點,所以不作這方面的探討。

測試時、車上空調系統是切到20℃,以模擬一般的用車狀態;測試當天的地表溫度是47℃、出發前輪胎是37.1℃、室外溫度約 30℃,是個有出太陽偏熱的大晴天。 

 
最後,我們得到以下的答案:(左為0~100km/h、右為100~0km/h)  

 
在測試的過程中,我們也檢測了碟盤的溫度,分別是出發前(42.5℃)、第一趟跑完後、以及第二趟、第五趟、及最後一趟的時候,測試了碟盤的溫度,得到了以下的數據:

出發前測量 - 約42.5℃
第一趟結束 - 約190.2℃
第二趟結束 - 約199.5℃
第五趟結束 - 約226.9℃
第十趟結束 - 約241℃ 

 

我們歸納以上資料,整理如下表:

Ford Fiesta 1.6 Sport PowerShift五門運動版
項目 0~100km/h加速 100~0km/h減速
第一次 11.2秒 40.5公尺
第二次 11.6秒 40.6公尺
第三次 11.4秒 38.7公尺
第四次 11.5秒 40.0公尺
第五次 11.9秒 39.8公尺
第六次 12.0秒 39.4公尺
第七次 12.0秒 39.5公尺
第八次 11.8秒 40.1公尺
第九次 11.8秒 40.2公尺
第十次 11.6秒 39.7公尺
最佳 11.2秒 38.7公尺
最差 12.0秒 40.6公尺
差距 0.8秒 1.9公尺
平均值 11.68秒 39.85公尺

結論

經過測試之後,我們可以從數據中看到,在碟盤的溫度逐漸上升後,制動能力也開始漸漸提升,煞車距離開始縮短。此外,我們也可以發現,在同樣的動力輸出,同樣的煞車系統,但車重較輕,輪胎較寛的條件下,Ford Fiesta 1.6五門掀背車型的0~100km/h加速時間雖比四門車型快不了多少,但還是比較快些,加速G值也比四門車型大一些些,在輪胎擁有較大接地面積的優勢下,平均煞車距離也比四門車型上短上3.74公尺。 

 
所以這次測試的結論是:「Ford的這具1.6升,採用TiVCT雙可變汽門正時技術的自然進氣引擎在穩定度上是有一定的水準在,Fiesta1.6五門掀背車型以這樣的排氣量跑出這樣的成績,很棒,已可媲美一些國產1.8或2.0的車款了,而在制動性能上國產Fiesta五門車型則是擁有進口車的水準表現,十分優異,是部您買車時值得考慮的好車。」 

其它車型的疲勞測試

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